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随着新能源汽车技术的日益进步，纯电动车和混合动力/增程式电动车似乎走到了一个交叉点：
一方面，纯电动技术的不断进步和800v高压充电技术的推广，似乎为我们展示了未来的希望。
另一方面，混合动力/增程式技术的持续发展，许多汽车制造商宣布，其车型已能实现2000公里的超长续航，彻底解决了续航焦虑的问题。
面对这种情况，未来两年，我们是应该选择纯电动车还是继续选择混合动力/增程式车呢？
本文将帮助大家解开这一疑惑！
首先，让我们了解一下目前混合动力/增程式汽车的状况。
01 混合动力/增程式汽车当前的状况当我们讨论这些车型的当前状态时，许多车主可能会感叹：虽然混合动力/增程式汽车表现出色，但似乎总是差那么一点点。
简单来说，它们就像一位勤奋的马拉松运动员，虽然在总距离上遥遥领先，但在纯电动的冲刺阶段却显得力不从心。
这是为什么呢？
一方面，纯电动模式的续航能力太弱。
根据实际情况，cltc续航通常在200公里左右。
但实际使用中，能跑150公里就已经很不错了，大多数情况下续航能力都有所折扣。
原因在于，能耗管理的限制，无法像纯电动汽车那样配备复杂的电池管理系统和热管理系统。
因此，在真实的行驶条件下，性能提升自然有限。
以至于，许多车主自嘲：“要么正在充电，要么在前往充电站的路上”。
这种说法虽然有些夸张，但确实反映出一个现实问题：频繁的充电需求确实让人感到困扰。
另一方面，充电速度的问题更是雪上加霜——由于电气结构的限制，平均充电功率只能达到60-80kw。
相比之下，市面上动辄300kw的纯电动汽车在充电速度上显然处于劣势。
尽管如此，混动/增程式汽车仍有其优势所在。
考虑到无需担心电量耗尽而抛锚，以及长途驾驶的便利性，许多车主仍能接受这些缺点。
讨论完混合动力/增程式汽车后，我们再来看看纯电动汽车的现状。
02 纯电动汽车的现状提到纯电动汽车的现状，许多人可能仍旧认为这类车型缺乏技术进步，和儿时的玩具车没有两样。
如果是10年前，这种说法或许有些道理。
但到了2024年，这种看法完全是误解：比如2023年，福特投入了47亿美金进行电气化转型，但转型尚未成功。
这说明了什么？说明电动车的技术难度非常高，许多细节远非我们所想。
例如，现代主流电动车的电池包极其复杂。
不仅配备了防护用的云母板，还在电芯周围加装了大量的气凝胶垫进行热防护。
此外，电池包的热管理系统还会持续监控电池温度，过冷时加热，过热时降温，以防止温差引发的风险。
更关键的是，针对电池能量的管理，现在许多车型引入了全域800v技术：结合超级充电站，大约15分钟就能充满电，补充500公里的续航，实在是非常高效。
当然，有人可能会质疑，因为不能仅将车辆和充电站混为一谈。
如果充电站的功率跟不上，一切努力都白费，或许混动/增程式更实用。
听起来这似乎很有道理，那么，未来两年，我们应该如何选择呢？
03 我们应该如何做出选择？从现实情况来看，建议选择纯电动汽车，因为迹象已经非常明确。
一方面，充电技术正在快速进步。
过去，中国的充电桩充电功率普遍在40-60kw，与欧美相当。
但到2024年，主流充电桩的充电功率已经提升到了120kw左右，完全充电后，大约30分钟就可以拔枪走人。
此外，华为、理想、小鹏等公司都在积极进入超级充电桩市场。
例如，华为宣布在2024年与合作伙伴共同建立10万个超级充电桩，理想则计划在全国建立2700个超级充电站。
为什么要这么做？因为根据超级充电桩的充电效率，20分钟就可以为一辆车充满电，这是一个非常有利可图的商业模式。
按照每辆车充电80元计算，即使一天只运营12小时，每天也能赚到2880元，一个月则是8.6万元。
即便扣除各种成本，与加油站相比也毫不逊色。
关键是，充电桩的建设成本更低，而且至少可以同时运转4-5个。
看这种普及速度，再加上800v技术的推广，混动/增程式汽车的优势其实已经大大减少。
另一方面，半固态电池技术也在快速落地。
例如，4月初，蔚来的150kWh电池包宣布下线，计划在今年第二季度安装在其电动车上。
根据测试，这款150kWh的半固态电池包可以驾驶1055公里。
同时，上汽智己也宣布，其即将上市的智己L6将配备半固态电池，续航也将超过1000公里。
注意，这还只是2024年的情况，从未来的发展来看，一旦半固态电池规模化生产，大多数车型都将使用此类电池。
这样的续航里程，再结合广泛的超级充电站，增程/混动车型还有什么竞争力呢？
总的来说，如果是在2020年或更早之前，选择混动/增程车无疑是最佳选择。
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